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如何走冷链运输物流新能源路线 时间:2019-08-05 点击量:
 
“没有人知道是荔枝,当她嘲笑红尘公主时。”早在古代,人们就开始享受冷链运输的好处。随着现代的发展,冷链已经形成了一个成熟的产业链,集新鲜果蔬、鲜肉、医疗器械于一体。特别是近年来,中国消费者对食品药品的质量和安全要求越来越高。政策、经济和市场环境不断改善,加上技术的不断成熟,冷链市场规模将继续扩大。新能源作为汽车工业最热门的话题之一,受到国家的大力支持,备受关注。那么,新能源路线是否适合发展冷链运输?
一、冷链产业现状及发展趋势
数据显示,2018年我国食品冷链物流总需求量达到1.89亿吨,比2017年增长4127万吨,比去年同期增长21.4%。冷链物流市场规模达到2886亿元,比2017年增长336亿元,比去年同期增长13.2%。行业机构预测,到2020年,中国冷链物流市场规模将达到5000亿元,年复合增长率将超过20%。据报道,传统冷藏车作为冷链中最重要的运输工具,其生产和销售逐年增长。中国的冷藏车产量从2012年的85500辆增加到2017年的33800辆。预计2019年我国冷藏车产量将达到5.67万辆,2022年我国冷藏车产量将超过10万辆。
二。新能源冷链汽车产业的现状及原因
据了解,目前市场上的新能源冷链物流车辆企业包括凯瑞新能源、东风、陕西汽车新能源、森源、恒天新楚峰、唐骏、凯马等企业。冷链涉及的模型包括微面、海狮、皮棉、轻型卡车等,几乎涵盖了一系列模型。与传统冷链汽车市场的稳定增长不同,新能源冷链汽车市场相对较弱。
有轨电车资源统计显示,今年1-6月新能源冷藏物流车产量为32辆,销量为44辆。主要有吉海微卡、森源冰箱、东风凯波特EV350、东风燃料电池冰箱、大运轻型卡车、依维柯、江陵凯瑞等车型。据统计,前六个月,新能源汽车总产量2.5万辆,比去年同期增长36.77%,新能源汽车总销量2.99万辆,增长45.23%。从表中可以看出,新能源冷藏车的产销情况比较差,与新能源专用车市场的整体繁荣和向上发展形成鲜明对比,市场表现不好。其原因是:冷链市场原有的市场份额较小。尽管冷藏车市场逐年增长,但在千万辆传统卡车的市场上却微不足道。因此,传统冷链汽车进入新能源市场的市场份额较小。买车的费用很高。目前,新能源汽车补贴政策的过渡期已经结束,进入了无土地补贴阶段。纯电动汽车补贴最高只能达到5.5万元,而纯电动冷藏车的价格几乎与传统的燃油型冷藏车相同。因此,在购买汽车的成本上有太多的优势。它的射程很短。目前,市场上大部分新能源冷链车的行驶里程在150-250公里之间,只能满足城市配送冷链市场的需求。因此,它们可以作为冷链配送的“最后一公里”运输工具,但不能满足长距离冷链配送的需求。额定负载质量小。无论是纯电动冰箱还是氢燃料电池冰箱都配备了电池组。纯电动制冷车蓄电池组质量高,氢燃料电池车蓄电池组标定量小,但氢罐重量也占相当大的一部分。同类型的新能源冷藏车通常比模具质量更高。
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